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                谁在操纵200多万辆报废车玩失踪?
                发布时间:2017-11-30


                  日前,《国务院关于修改〈报废汽车回收管理办法〉的决定(征求意见稿)》公开向社会征求意见。不少业内人士认为这项举措⌒是根治我国汽车报废行业顽疾的一剂猛药,有望从根源上治理行业乱象,释放市场活力。但与此同㊣ 时,面对有超过50%报废车未进入正规回收拆解厂的市场乱象,另一股担忧的★声音让人无法忽视:对于沉疴已久的汽车报废行业,这一纸函文能否药到病除?

                  从本期开始,本报将以系〓列报道的形式,*********、多角度探索汽车报废行业背后乱象,揭示汽车报废行业灰色产业链,同时寻求汽车报废行业转型升级方☉向所在。

                  汽车报废回收行业,在国际上是被公认的有利可图的“香饽饽”,然而就国内目前而言, 报废车回收企业看似手捧“金饭碗”,实际上却朝不∴保夕。当美国同行已经诞生市值108亿美元的******连锁汽车拆解公司LKQ,中国的汽车报废行业却一派死气沉沉。

                  ■一年注销481万辆汽车,回收拆解企业却还饿肚子

                  公安部交「管局统计数据显示,截至2015年底全国汽车保有量达1.72亿辆,预计2020年将超过2.7亿辆。由于我国实施的是汽车强制报废制度,理论上讲,每一辆车到了一定年限或行驶里程,就会被强制注销报废,交给正规☆回收企业拆卸分解。根据中国物资再生协会公开数据,2014年民用汽车注销量达到481万辆,实际回收量只ζ有220万辆,即有50%以上被注销的报废车辆非法流入黑市。我国回收拆解企业的生存现状不容乐观。

                  以辽宁朝阳市隆运报废汽车回收公司为例,作为该市惟一一家指ω 定的报废汽车回收企业,每年可以处理报废车2万辆以上,但实际处理数量不足1000辆;湖南长沙汇金报废』汽车回收有限公司,每年实际拆解的汽◎车数量约在2000辆左右,而其年拆解能力是2万辆。据知情人透露,长沙5家报废︾汽车回收公司都“吃不饱”,实际拆解量远低于拆解能力,经营举步维艰;江西省车辆报废回收有限公司2015年上半年仅回收了500多辆报废汽车,而企业年拆解能力为7000辆。

                  记者调查发现,以上所述汽车回收拆解企业的境遇并非个例,而是整个行业的缩影。

                  ■车贩子、联营户、汽修厂△都在“截和”报废车

                  “本来我已经到报废公司那里ㄨ准备登记了,可被那里的一个车贩子给领出来了,人家当场给钱,而且比报废公司给得多。”消费者李先生在报废汽车时遇到了这样的情形,而◣他口中的“车贩子”,就是没有从业资质的个人回收者,业内人士称之为黄牛。

                  这些黄牛有的专做报废车生意,也有的主业是倒卖二手车,顺道收购报废车。值得一提的是,还有一类黄牛本身是正规拆解厂的员工或者“联营户”,但他们会选择性地把自己收取的一部分报废车交给拆解厂,另一部分则卖到黑市。除了“专业黄牛”以外,违规收购报废车的还有一类,即修理厂,他们也会直接从车主手中收购报废车以牟利。

                  目前在国内,每年数百万辆报废车经由各类贩子之手流入监管真空地带,形成了欣欣向荣的报废车及零部件流通黑市。这是一条由贩子、非法拆解商及零部件转销商等多方合作完㊣成的黑色产业链,其间隐藏的巨大利益与危害令人咋舌。

                  据了解,河南汝州有“拼装车一条街”,被戏称为中国№“三汽”。这里的村民大多是做拼装生意的,往往是“前店后厂”,前面停着装好的车出售,后面院子里就是组装车间。鼎盛时期这里有专业拆车商户300多家,从业人员4000余人,年拆解车辆1万余辆,交易额2000余万元,回收各种金属5000余吨。

                  在广州市白云区的陈田村有“汽车界的华强北”之称,也有人叫它“全球***神奇的汽配城”。在这里几乎能买到一切汽车零部件以及各式各样的走私车、二手车、报废车、事故车、泡水车等。其中不乏在《报废汽车回收管理办法》中明令禁止流通的报废车“五大总成”。

                  ■半数报废车未入正规渠道,“报而不废”后果触目惊心

                  根据中国物资再生协会数据,2014年有261万辆报废汽车没有进入正规回收拆解厂,这些车会带来〇怎样的隐患?

                  在业内人士看▲来,报废汽车流入黑市,主要有环境和安全两大方面危害。

                  一位在报废汽车拆▂解回收行业从事多年的人士表示,一辆报废汽车中各种废油约有7.5kg,一旦在违规拆解中渗入地下,这片土壤将几々十年无法复耕,“地下拆解市场大多在农村,运营了没几年,那里的耕地就什么庄稼都种不出来了。”他告诉记者,一辆报废汽车的污染量是正常车的30倍以上,汽车空调用的氟利昂和废机油、润滑油、齿轮油等,都需要专门的回收◆处置。此外,蓄电池、安全气囊等的不合理处置都会产生对人体有害气体。

                  更具危害性的是,报废车或报废零部件流入市场,对道路交通安全造成巨大威胁。业内资深人士赖先生告诉记者,一部分报废车直接翻新,贩卖到√落后地区,其中农村是“重灾区”。这些车辆往往安全性能堪忧,经常引▃发交通事故。还有一部分报废车被拆解、拼装进而重新上路╱,每年引发的交通事故更是不绝于耳。

                  “报而不废”的∞行业环境和安全隐患不容忽视,而更为可怕的是,随着黑色报废产业链越做越大,监管愈加困难。由于可观的回收价格差,消费者更倾向将车卖给非法回收企业,进而形成恶∏性循环。

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